穆雷：和戈洛夫金的比赛会是战争

请问中方对此有何评论？答：中方注意到相关情况

不同于二三月份的纯粹大模型发布，新一轮发布潮是基于大模型的应用产品开始大规模升级上线，为走进千家万户准备，六月起AI大模型产品和应用有望迎来集中发布，分析师建议关注中科创达、科大讯飞、金山办公、同花顺、三六零等同时拥有AI供给侧大模型与应用侧场景的龙头企业。值得一提的是，已发布多款AI产品的三六零并未出现在本次《清单》中。

(资料图)从《清单》中可以看到，共有41个算法上榜入列，囊括大模型、图像生成/识别、视频生成、语音合成/识别、智能客服、人脸融合等多个种类。与此同时，《清单》中详细列出了各个算法对应的主要应用场景，包括：智能客服、图像/对话/视频/音频/文本生成、即时通讯、多模态内容、语音转文本/文本转语音、视频会议。根据《互联网信息服务深度合成管理规定》，现公开发布境内深度合成服务算法备案信息，具体信息可通过互联网信息服务算法备案系统进行查询。此外，海外布局较早的厂商中，商业化布局也早已展开。其进一步表示，AI进入从供给侧向应用侧的拐点，现阶段有望复制2010-2012年TMT的供给侧迈向2013-2015年TMT的应用侧的路径。

例如落地时间较早的NotionAI提供了4种会员计划，每月收费从8美元至20美元不等：微软也向部分Office365客户收取额外费用以测试AI功能。（文章来源：科创板日报） 标签： .content_biaoqian ,.content_biaoqian a ,.content_biaoqian a span{color:#fff !important;font-size:14px;}。但随着全球化石能源向新能源转型，燃油车的生存空间也确实受到了一丝挤压，不少企业的订单量变少，人才流动也有流入新能源车企、锂电企业的趋势，从全产业趋势来看，如今燃油车加速向新能源车过渡，后者从补充愈发向着市场主体地位进军，燃油车面临不小的生存压力，未来燃油车头部先进产能的优势仍然明显，但落后产能会被加速淘汰，这是不可逆转的趋势。

因为当企业为了技术升级而进行大规模投资时，如果小车企生产出来的车型本身销量不足，产量也不够，企业盈利困难。金辰股份常务副总裁祁海珅指出，在很长一段时间，燃油车都代表着国家制造业发展水平，也体现着国家的综合工业实力。长远来看，燃油车仍然面临一定的转型压力。本标准相比于欧盟法规相比，部分试验增加了对柴油车以及NOx的控制要求。

从国家到广东省，出台了多项促进绿色低碳发展的政策，节能和新能源汽车利好不断。奇瑞集团表示，事实上，早在国五向国六切换的时候，奇瑞集团就已积极响应，同步完成了针对国六排放标准的切换，在2023年一季度提前完成了国六b RDE的切换。

具体来看，中国重汽的车辆发动机采用SCR技术路线，内置专项脱硫程序，具有良好的油品适应性，适用中国重汽国六专用机油，可以延长DPF清灰周期，减少保养次数。一氧化碳、非甲烷碳氢化合物、氮氧化物及其PM细颗粒物等排放标准限值较国六a降低了30%-50%左右。从2016年12月正式发布《轻型汽车污染物及测量方法（中国第六阶段）》，到2020年7月1日起所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a限值要求，再到2023年7月1日起所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六b限值要求，完整版国六排放标准至此迎来落地实施。在节能减排方面，奇瑞集团向记者表示，奇瑞集团旗下四大乘用车品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR正全面加速新能源化、智能化，到2025年，实现产品的全面新能源化。

在生产过程中，奇瑞不仅降低使用环节的碳排放，并且兼顾制造过程、能源生产等全生命周期的碳减排。黄河科技学院客座教授张翔也指出，在国六b和未来趋于严格的排放政策下，燃油车的生存空间会相对变小，研发成本更高、市场不断萎缩。祁海珅指出，目前大部分乘用车企业都能达到国六b的要求，但商用车企业可能会面临挑战。今年6月13日，中国重汽还宣传称，自己旗下的车型汕德卡可选配WP/MC国六发动机，百公里综合节油可达11%。

商用车企业面临更多挑战国六b标准实施，是否会对商用车领域产生影响？《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》显示，轻型汽车包括最大设计重质量不超过3500kg的载货汽车。在多位学者看来，一方面，我国排放法规会不断严格，企业必须进行技术升级，另一方面，新能源汽车的渗透率不断提高。

在张翔看来，目前大部分车企对于国六b的推行执行良好。这样的结果于‘上层建筑来说，也是实现了对国家政策号召的充分响应，践行社会责任。

今年以来累计零售763万辆，同比增长4%。比如观致、宝能、夏利、铃木这些车企，假设就算它们没有倒闭，但本身就在生死存亡边缘，也没有余力去进行升级改造。排放标准升级大势所趋，新标准实施会对行业产生哪些影响？华西证券研报指出，国六b标准将于2023年7月1日开始实施，整体来看，此轮排放升级对行业实质性影响有限。3月以来的促销价格热度逐渐消退，消费者观望情绪得以缓解，加之近期大量新品和低价新款推出，消费需求有所释放。相比之下，小企业升级的技术难度与资金或会面临更大压力。我国实行国六b的标准早在多年前就已下发给企业，也有广东等多个省份领先于全国实施，车企早有心理准备。

因其复杂性和标准门槛大于欧六标准，因此在发布之初也被业内称为全球最严排放标准。增加了对加油过程中污染物排放试验要求。

广汽集团方面向贝壳财经记者表示，目前广汽集团生产车型已经全部切换到了国六b RDE标准，全面响应国家要求。东风系在今年3月出现大幅优惠，主要是因为存在不少国六a的库存车，希望回笼资金。

在企业推行国六b的过程中，尽管不同规模的企业面临的情况不同，但均需要投入更多的成本和技术来满足标准要求。随着上述标准的实施，我国节能减排的力度也不断加大。

但张翔同时指出，对于小企业来说，升级的研发费用是一道阻碍，车的销量能否让研发费用回本又是一道门槛。中国汽车工业协会指出，自国六标准发布起，多数企业按照国六b标准要求进行产品研发和生产，业内相当于提前实施了国六b标准。吉利早在多年前就将产品调整至国六b标准。荣威相关负责人在接受贝壳财经记者采访时透露，因参与了国家国六标准的规则制定，荣威在国六转轨的布局上比其他企业更早，投入也大，所以实现了迅速跳过国六a，直接一步到位完成全系车型切换国六b的工作，成为首个在售车系全覆盖国六b标准的品牌。

乘联会秘书长崔东树表示，今年前5月车市零售呈现逐月环比持续上涨的良好态势。增加了碳罐有效容积和初始工作能力的试验要求。

汽车行业分析师钟师在接受贝壳财经记者采访时指出，燃油车必须满足国家排放标准，否则就会被行业踢出局。广汽集团响应国家号召、助推实现‘双碳目标。

(资料图片)生态环境部、工业和信息化部等部门近日联合发布的《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》提出，自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段（以下简称国六b）。随着国六b库存延期销售的信息明确，市场情绪进一步稳定，预计零售将保持较旺局面。

采用纳米级材质燃油滤清器，对油品中杂质及水分过滤效率更高，更换周期可以达到12万公里。乘联会统计数据显示，2023年5月国内乘用车市场零售达到174.1万辆，同比增长29%，环比增长7%。据了解，汕德卡产自中国重汽4.0超级工厂，生产线同步欧洲技术，应用全球供应商体系，发动机B10寿命达180万公里。我国每次排放法规升级都可以倒逼企业进行节能减排的技术升级，长久以往也有利于燃油车企及混动车企的创新研发。

钟师表示，一般而言，较大规模企业的技术研发中心针对国六b标准会推出新技术，再将新技术应用在适配的新产品中，让多个车型共享解决方案，规模越大的企业抗风险能力越强，能够投入的资金也越多，平摊后每辆车的成本与所产生的效益会更经济适用此外，国六b排放标准还增加了道路实际排放测试（RDE），只有RDE测试结果不超过标准限值且符合20万公里耐久要求的车型，才能满足国六b排放标准要求。

比如观致、宝能、夏利、铃木这些车企，假设就算它们没有倒闭，但本身就在生死存亡边缘，也没有余力去进行升级改造。祁海珅指出，目前大部分乘用车企业都能达到国六b的要求，但商用车企业可能会面临挑战。

在企业推行国六b的过程中，尽管不同规模的企业面临的情况不同，但均需要投入更多的成本和技术来满足标准要求。贝壳财经记者注意到，早在2021年9月，中国重汽就宣布新生产车辆已全面符合国六b排放标准，相比于全国正式切换的最终时间提前了近两年。